V2G i fokus på EVS38

Under tre intensiva dagar fylldes Svenska Mässan i Göteborg av experter, forskare, politiker och näringslivsrepresentanter från hela världen för den 38:e upplagan av EVS – Electric Vehicle Symposium. Den tekniska utvecklingen inom e-mobilitet, både för fordonen och laddinfrastrukturen, har varit monumental de senaste åren. Konferensen visade att det nu är tid för ökad samverkan mellan aktörer och systemlösningarna som behöver komma ikapp för att integrationen mellan transport- och energisektorn ska fungera fullt ut. Här är våra viktigaste spaningar från EVS38. 

2035-målet går att nå, men hinder behöver röjas. 

Att elbilarna är här för att stanna var det ingen som ifrågasatte. Chris Heron från E-mobility Europe konstaterade att var fjärde ny bil i Europa 2025 väntas vara helt eldriven, men betonade att de kommande tolv månaderna blir avgörande för att vi ska nå 2035-målet om en fossilfri nybilsförsäljning. 

Utmaningarna framöver kan sammanfattas till:  

1. Laddinfrastruktur - här kommer flexibilitet vara avgörande för en fortsatt snabb utbyggnad, både för lätta och tunga fordon. Lars Stenqvist från Volvo Group pekade på behovet av hela 40 000 laddpunkter för lastbilar i Europa till 2030 – i dag finns 1 000.

2. Incitament och regleringar – politiken behöver skapa stabila förutsättningar och se till att den politik som bedrivs pekar i riktning mot de klimatmål som satts upp. 

3. Prisvärda alternativ för alla – Priset på elfordon är fortsatt ett av de största hindren för människor att ställa om till eldrift, och då särskilt på andrahandsmarknaden. Här behövs även affärdmodeller som ger incitament för smart laddning och V2G. För att nå den breda massan behövs modeller som skapar förutsättningar för en rättvis omställning som kommer alla till del.  

Flexibilitet som nyckel i elsystemet 

Flexibilitet nämndes gång på gång, och här är smart laddning och V2G en viktig nyckel. Ett av konferensens tydligaste budskap var att kontrollerad laddning ger enorm systemnytta redan idag. Exempel från Chalmers och Fraunhofer visade hur optimerad laddning för tunga fordon utifrån pris, batterihälsa och effektkapacitet kan minska effekttoppar med upp till 70 %. Flexibilitet kommer också bli viktigt för att möjliggöra utbyggnad av publik laddinfrastruktur med mycket höga effekter. Under mässan skedde även en premiär där Volvo tillsammans med Milance demonstrerade den första megawattladdningssystemet, MCS, för tunga fordon utanför Landvetter.  

Och såklart var V2G (Vehicle-to-Grid) ett hett ämne. En stad som verkligen står i fokus för denna utveckling är Utrecht, där Mywheels bildelningsflotta ska gå från 50 bilar till 500 bilar som är uppkopplade till det lokala elnätet genom V2G och säljer både stödtjänster och laddar eller laddar ur bilbatterierna beroende på elpriset. Mywheels tillsammans med We Drive Solar hade till och med en V2G-demonstration på main stage under mässan. Därtill presenterades studier från Tyskland och Italien visar på både kostnadsbesparingar och potentiellt minskad batteridegradering med V2G. 

Men som Claas Bracklo, ordförande för den globala elfordonsstandardiseringsorganisationen CharIn, påpekade: standardisering och interoperabilitet är avgörande för att V2G ska bli verklighet i stor skala. 

Politiken behöver skapa förutsättning för långsiktighet och rättvisa 

Flera presentationer på konferensen lyfte konsekvenserna av otydlig eller inkonsekvent politik. En jämförelse mellan 2023 och 2025 visade hur borttagna subventioner, inklusive i Sverige, förändrat spelplanen dramatiskt. Batteribilar har gått från ekonomiskt fördelaktiga till missgynnande för både företag och privatpersoner i många länder, vilket riskerar att bromsa omställningen. 

Danmark och Nederländerna lyftes fram som goda exempel på länder vars policies antingen bidragit till förutsägbarhet eller utformat bra stöd, exempelvis till låginkomsthushåll och begagnatmarknaden. Och även framtida arbetsmarknader diskuterades där tyska delstaten Baden-Württemberg räknar med att jobben inom förbränningsmotorteknik halveras till 2030. Då krävs en tydlig strategi för hur arbetare inom transportsektorn inte lämnas efter i denna omställning och att nya företag med nya kompetenser kan få draghjälp från politiken för att kunna etableras. 

Framtidens batterier: Kina leder, men Europa har fördelar 

Ett återkommande tema var batteriernas roll, både tekniskt, ekonomiskt och geopolitiskt. Kina är idag överlägset störst i både tillverkning och export, men europeisk produktion har potential att bidra med hållbarhet genom hela värdekedjan som USP. Här har europeiskt tillverkade batterier idag lägre koldioxidutsläpp och högre återvinningsgrad jämfört med kinesiska konkurrenter. 

Enligt RISE väntas batteriefterfrågan öka 15 gånger till 2040, därför är det inte för sent för Europa att komma in och komma ifatt i batteriracet. Och trots dagens motvind finns det tydliga tecken på att Europa kan bygga kostnadseffektiva, hållbara batterier – bara rätt politiska och industriella ramverk kommer på plats. 

Användaren i centrum men kunskapen behöver öka 

Global EV Alliance presenterade resultat från en global enkät: hela 97 % är nöjda med sin elbil, men laddinfrastrukturen ses fortfarande som ett hinder i vissa länder, såsom Indien, Brasilien och Costa Rica. En viktig kunskapsutmaning som hela branschen måste ta sig ann är också att majoriteten inte känner till V2G – enligt en annan studie vet 61 % av män och 88 % av kvinnor inte vad det innebär. För att ta tillvara på potentialen och öka efterfrågan för denna teknik behöver kunskapen också öka. 

Utvecklingen rusar framåt, men mer samverkan krävs 

EVS38 visade tydligt hur snabbt utvecklingen går inom e-mobilitet. Nissans premiär av den nya folkelbilen Leaf fick bli en symbol för detta. Från den första Nissan Leaf som hade premiär för 15 år sedan, hade en räckvidd på ca 10 mil och som mest passade för lokala resbehov så har den nya Leafen en räckvidd på över 60 mil och snabbladdning som gör att den är ett fullgott alternativ för i princip alla transportbehov på samma sätt som en förbränningsmotorbil.   

E-mobiliteten utvecklas snabbt, men omställningen handlar nu om mer än fordonen själva. Det handlar om rätt incitament, en rättvis omställning, och ett elsystem som är rustat för att ta emot fordonen som en resurs. För att komma i mål med det krävs ännu mer samarbete, stabila politiska spelregler och att ta tekniker från pilot till marknad.